——《2007上海车展特别报道》发刊词

搜狐汽车主编  俞清木

经历十二载，盼望了很久，终于闻到了春天的气息。

就在2007年的上海车展上。

上个世纪末，诗人海子说：“我只愿面对大海，春暖花开。”这句话传诵至今，似乎成了俗语。但我依然感慨满怀！

写下这首诗后，海子就卧轨自杀了，因为他永远栖居在自己的麦田里，守望着别人的幸福。

中国汽车不是海子，他们不断耕耘，不断地突破想象，不断启迪未来。他们迎来了上海车展最“春天”般的展示。

本届车展，自主品牌的首发新车首次超过洋品牌。100多款自主品牌新车就像一道绚烂的光束，让上海的春天暗淡无光。

这道光束的背后，是中国汽车人创业的激情和不妥协的斗志。这种激情和斗志，让海子的诗歌都失去光彩。

经过“乍暖还寒时候，最难将息”的考验，从“天街小雨润如酥 草色遥看近却无”到“等闲识得东风面 万紫千红总是春”，自主品牌真正走进了温暖的春天。他们面对大海，辛勤劳作。

专家说：在未来10年中，中国汽车的需求将会以每年30—50％的速度增长，之后在年产销1500万辆左右的供求平衡点上缓速发展。多么大、多么诱人的一个海呀。

但是，竞争却又是疯狂和激烈的。跨国公司早就做好了准备，他们依然全面占有优势。除了雷诺，世界上其他汽车巨头都纷纷在中国的战场上拉开架势：戴姆勒-克莱斯勒开始日益校准此前已经偏离的准心；丰田这个全球汽车巨人凭借一款Cmary开始冲刺，本田四大畅销车型全部到位；福特随着福克斯的热销也日益找到感觉，通用汽车肯定不会放弃已经到手的榜首宝座；大众汽车更是誓言要在2008年夺回昔日的尊荣……

真正的较量已经开始了。但这又何妨？

困难如潮，希望却如海。

“一春常是风和雨，风雨晴时春已空”。

为了记载精彩的春天里发生的精彩事件，借助上海车展，搜狐汽车激情打造最新的网络报道平台，与中国网友共观春色、共闻春雷、共看潮涌、共听鸟鸣、共吸花香，共看新车，共品豪车，共评天下！

2007年4月20日－28日，搜狐汽车隆重推出《东方车来满眼春——2007上海国际车展》的专题报道，广大网友将走进春天：

春江动：车展新闻

春鸟鸣：车展评论

春潮涌：车展车型

春意闹：车展活动

春花绽：车展美女

春光美：车展视频

春草劲：千万网友看车展

春色浓：自主品牌

在春潮涌 车展车型专栏里：广大网友可轻击点鼠标，就可看到全部参展车型、拿到全部车型资料，还有美仑美奂的汽车图片和车型VIDEO视频。这次车展，搜狐汽车按照首发车、概念车、将国产车、自主品牌、微型、小型、紧凑型、中型、中大型、豪华车、跑车、MPV、SUV类别，逐一对展车进行详细介绍。我们还开设了网上车展，网友可以在虚拟展厅立体观展。

在春江动 车展新闻专栏里：广大网友将得到即时、海量的资讯，热点、焦点新闻的深度报道和背景介绍。车展期间，所有有价值的新闻，搜狐汽车将一条都不会少。

在春鸟鸣 车展评论专栏里：广大网友将得到草根人士、业内人士、专家学者、媒体记者的妙评酷论，除了让你拨开迷雾见真谛、抛弃浮华见本真，深刻体会思想的魅力外，你还将看到江湖草根人士的歪评恶搞，感受泛娱乐时代的解构之乐，在茶余饭后，开行一笑。

在春光美 车展视觉专栏里，广大网友可以享受视觉盛宴。自18日起，搜狐隆重推出24小时不间断视频直播，身临其境地了解各种车型、欣赏各位模特美人。你还可以参与搜狐的老总访谈直播访谈，与企业家们共话车市。值得一提的是，搜狐还特意邀请了十几位影视明星歌星带你看车展，与你共品新车。此外，网友还可以看到香车美人、现场精彩舞蹈、诙谐趣图、生猛动画。

在春色浓 自主品牌专栏里，广大网友可以得到所有自主品牌汽车的详细资料，听到业内专家人士的真知灼见，领悟企业家们打造自主品牌的艰辛和决心。在这里，你还可以向自主品牌厂家进一言，提意见，让他们更快成长。

在春草劲 千万网友品车展里，广大网友是真正的英雄和主角。他们就某一车型、某一话题，可以展开讨论甚至激烈的争论。可以评选出自己喜爱的车型、模特、展台和企业，打造网友自己的排行榜。

在春花绽 车展美人专栏里，搜狐汽车将聘请摄影师一网打尽车展所有的模特，让你领略汽车模特的独特风采，感受车展的美丽。同时，我们也设置的投票箱，让你评选出你最喜欢的车模。

在人气排行专栏中，搜狐汽车将及时汇报网友最喜欢的车型、展台、模特、新闻等，用数字展现人气和网友喜好。

在春意闹 车展活动专栏里，搜狐汽车精心策划准备了近20项有奖活动，准备了总价值高达百万元的奖品回馈网友。最值得推荐的是“玩搜狐博客，开长安铃木SX4回家”，你只要在搜狐汽车博客里写文章，发图片，就有可能获得长安铃木SX4一年的使用权。搜狐共准备了7辆车，从22日－28日，每天送出一辆。

此外，搜狐汽车还跟车展组委会、北京交通台、汽车杂志、第一财经日报、北京晚报联合推出车展新车大奖，广大网友可以在搜狐汽车网上投票，发表自己的意愿，获得一份精美礼品。

在搜狐汽车社区有6大活动等网友参加：1，开往春天的汽车，北京车友上海车展行；2，迎奥运、讲车德有奖问答比赛；3，“求全则倍”大赛，只要你能与全部车模合影，我们就有加倍的奖金给你；4，车展色之最摄影大赛；5，一语千金评车展有奖活动；6，字字珠玑说有奖车展活动；每项活动都有大奖等你拿。

最后，搜狐汽车还推出“图片总动员”活动，你只要在搜狐汽车上发表了图片，而且点击率最好，你就可以获得华晨尊驰轿车一年的使用权。 

——2007中国汽车产业述评

搜狐汽车主编  俞清木 

人间一瞬 中国汽车却沧海桑田

花开花谢春不管，拂意事休对人言；水暖水寒鱼自知，会心处还期独赏。

一直喜欢《菜根谭》里这句话。人生在世，应该有一种自力更生、苦乐自享的心态。其实，在中国汽车市场的挑灯夜战的各种企业，何尝不需要这一处世哲学呢？

2001年冬，我曾采访过一个汽车企业，它座落在中国中部的一个农业省份。那夜，企业一把手请中央媒体的记者在一家简朴的路边店吃饭。问到企业发展前景，儒雅的老总有一种“靓女出嫁”的心态，他说，我们先把企业做强做大，然后根据情况投靠重组到其他企业里。这家企业当时在客车底盘领域已是市场老大，但由于政府和舆论界盛行的“做大才能做强”、“规模经济”等学术观点，老总不敢把自己跟三大三小企业相提并论。

仅仅过了6年，我再去这家企业采访，他们马上要制造轿车了。更重要的是，这家企业上了市，而且在自己涉及的各个细分市场都排在第一第二的位置。经营效益非常好。在企业的招商大会上，企业上下富含激情，对轿车项目充满信心。当年的老总已成为著名的董事长，晚上在五星级饭店吃饭，低调的董事长说，我们一直强调，我们不是在做一件事（指做轿车），而是在做一个企业，我们要做百年老店。

其实，这家企业并不是中国发展最快的汽车企业。

短短6年，奇瑞、吉利横空出世，从籍籍无名到妇孺皆知；

短短6年，中国自主品牌从落后挨打到销量三分天下；

短短6年，上海通用从后起之秀成为市场老大

短短6年，合资企业从大众一枝独秀到国际品牌群雄并起；

短短6年，中国市场到老车当道到百花齐放、年推新车100多；

短短6年，中国企业对汽车的认识从“世界是圆的”到“世界是平的”。

6年，人间一瞬，中国汽车业却是沧海桑田。

对未来，有人说：当下，汽车市场是合资品牌的天下；5年后，是自主品牌的天下；又5年，是自主品牌兼并重组、几大中国品牌的天下。

这个判断正确与否，时间最有话语权。但对每一个在中国市场打拼的企业来说，无疑是一个残酷的紧箍咒，命运掌握在自己的手里，每个企业必须现在要努力，为自己的未来负责。

“花开花谢春不管，拂意事休对人言；水暖水寒鱼自知，会心处还期独赏。”这样的心态是一种修炼，更是一种境界。就像一首歌里演唱的那样：为了理想，我宁愿忍受寂寞，饮尽那份孤独。

市场和激情 支撑起创业奇迹

中国汽车业的未来竞争靠什么？2002年，一汽总经理竺延风年轻而帅气，低调而果敢，身材健美、没有发胖，面对景仰他的记者，他侃侃而谈：

“过去的竞争靠扩大规模，然后搞市场垄断。现在变了。”

“现在，汽车行业的竞争，第一，竞争靠平台和体系的综合能力。这个平台说的是开发平台、采购平台、营销平台等。采购平台是对资源的利用控制，这就不简单了。资源包括技术水平和开发能力。要想实现这一平台的建设，就要有一个体系来保证。采购体系、销售体系以及物流体系都是体系中的部分，也就是说不是靠规模的一味扩大，关键是靠社会资源的综合控制，然后把各种资源组合起来。第二，竞争靠品牌，第三，靠标准垄断。标准是在不断提高的，谁制造标准谁引领潮流，谁就占有市场。目前应该研究跟中国市场相适应的追求不断进步的标准，而不是简单的某种高技术标准。”

“我认为体系能力、品牌和新标准，这三项是未来竞争的要素。”

少帅竺延风的话至今振聋发聩，毫不过时，具有高瞻远瞩的况味。只不过，2007年对这三个因素体悟最深的，应该是尹同耀和他带领的奇瑞团队。

奇瑞的一个领导说：奇瑞现在就像在黑夜中奔跑，没有路灯，看不见前方的路，但必须往前跑，不能懈怠。大家都很痛苦。

为什么这样？因为，奇瑞走的是前人没有走过的路，他们在树立中国汽车行业的标准，在搭建中国乘用车发展体系。在此之前，有哪一家中资企业轿车年销量超过3、40万辆？怎么制造、销售40万辆轿车，如何建立一套采购、生产、销售、服务体系，来支撑这日益增长的产品，对中国人来说，不是个容易的事情。合资企业可以把外方的经验拿过来照搬，中资企业只能自己摸索。“但是，没有亲自买过菜、配过菜、炒过菜，怎么能弄出一席酒宴？”尹同耀常常这样跟别人说。

对于汽车营销，最值得称道的企业是上海通用，他们创造了一个属于自己的时代，短短几年就将同胞兄弟上海大众拉下马，成为车市老大。然而2007年，这个时代是不是要成为历史？2007年3月，乘用车联席会议数据：包括出口，奇瑞销量排在月度第一位，这是改革开放以来，第一家自主品牌乘用车企业排在企业之首。

数据不能说明一切。但从营销角度来说，自主品牌比合资企业无疑更具增长性和创造性。谁最了解中国市场？谁最理解中国消费者？谁最能和中国经销商打成一片？谁最深谙中国的人情世故？毫无疑问，国人，国人，还是中国人。前几年，掌握了国外先进营销理念的上海通用，照顾了一下中国特色的消费习惯，就在刻板的合资企业营销里脱颖而出。现在，奇瑞等中资企业开始利用掌握的西方现代汽车营销理念，并根据中国国情不断创新商务政策和手段，进行反击。如今的奇瑞提出“让我们一起飞”的口号，企业和经销商一同发展一同致富。两年前还骑摩托车的小业主如今跟奇瑞一起腾飞，开上了克莱斯勒300C。

一个曾经在汽车合资企业做过销售老总的人说：中国人实在没有理由不比外国人做的好。中国人不比别人笨，人又勤奋又能吃苦，老外讲人权不能加班，又要休假，而中国人呢，除了吃饭睡觉，把所有心思都放在工作上，怎么会赶不上老外？

以往，人们一直以为中国汽车缺乏竞争力主要是以为自主研发能力弱，所以建立“合资企业”的模式，企图用市场换技术，解决技术落后的难题。虽然，世界一流汽车厂商不会心甘情愿地向中国提供相关的支持和援助。但东方不亮西方亮，那些具有国际水准的专业汽车研发公司、制造装备公司，却基于自身发展的需要，不断对中国汽车的各种需求投怀送抱，从而使得自主品牌的汽车产业有了先进技术的支撑，“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”，尽情“整合全球资源，造世界车”。

世界是平的，在网络时代，还有什么是自主品牌不能做、做不了的呢？

Nothing is Impossible ! 这个广告词明确地告诫每一个中国汽车人，只要努力，一切皆有可能。

正是“一切皆有可能”的刺激，中国企业在打造自主品牌上充满了激情。大众、通用、丰田、本田……虽然这些品牌在中国如雷贯耳、美誉度极高，但在内心深处，中国消费者对这些品牌又有多少精神层面的依赖感和自豪感呢？今年1月和3月份，搜狐汽车分别刊载了北京和深圳两地汽车消费者对自主品牌和外来品牌消费信心的调查报告，结果显示：70—75％被调查者表示，在性价比可比的情况下，消费者将首选自主品牌。北京、深圳这样的时尚之都尚且如此，更遑论更广大的中国其他发展地区呢？在网上，只要是涉及到奇瑞等自主品牌的新闻，点击总是出奇地高，网友的留言也非常多，言语间充满了鼓励和支持。此时，全国人民成了奇瑞等自主品牌的“枪手”。中国消费者对自主汽车品牌的拳拳之心、包容之心，希翼和关照，足以感天动地！

在消费者的抬举之下，如今的奇瑞成了一个图腾，一个中国民族不屈不挠、迎难而上的精神符号。吉利、长城等也迎着“坐这个车需要一不怕苦二不怕死的精神”的讥讽，不断前进。很多奇瑞的经销商，原来都是被大众、通用等合资企业淘汰或弃用的，如今却同仇敌忾，誓死要让奇瑞销量超过合资企业。广东东莞的一个经销商，资产数亿元，当他把奇瑞做到东莞销量第四的时候，兴奋地跳上桌子跳肚皮舞，他跟奇瑞的销售老总李峰说，我们终于干掉了欧美品牌，广东现在销量前三是本田、丰田和日产，下一步我一定要让自主品牌冲进三甲。

在奇瑞之后，齐刷刷地站着吉利、哈飞、长城、长安、比亚迪、力帆、江淮，还有一汽、上汽、东风、南汽等老牌大集团不断加入……中国汽车行业史，已经演绎了“两把菜刀闹革命”的传奇，下一步，毫无疑问要再演一次中国革命史。中国汽车业以信念和市场为支柱，要以弱胜强，以少胜多。

越理性越成熟就越缺乏激情

以前，我们只看到自主品牌缺乏的，合资企业富有的。如今，我们也看到了自主品牌富有的，合资企业缺乏的。什么是自主品牌富有的，合资企业缺乏的？

是激情，创业的激情造就了自主品牌，也成就了自主品牌。反观合资企业，在外表越来越理性、越来越优雅、越来越成熟的素养中，恰恰了磨灭了创业的激情。

一个典型的话题的就是“话语权的争夺”，虽然合资企业对外讳莫如深，但谁都看出来中外双方对企业控制权的争夺、。对利润的争夺，中外股东关系的协调、观点的达成一致和妥协，永远是阻碍效益和激情的因素。曾有问自主品牌的老总，为什么你们推出新车型那么快？一年推5、6款甚至更多，而合资企业一年推一款新车就显得特别好了？自主品牌是不是在研发推新车上简化了某些程序？这位老总回答说，合资企业把推新车的时间都花在谈判桌上了，推什么车？怎么推？争吵不休。而我们是提前5年做规划和研发，看准了市场，立马就上。

上海通用的销售量连续两年位居行业第一，很多记者想知道，上海通用将如何保持在市场上的领先地位。但上海通用的回答却让不少记者颇感“出人意料”：“我们不去单纯追求销量，对排名也不是看得很重要，“去年是这样，今年是这样，未来也是这样”，这话滴水不透，显示了上海通用的圆滑和成熟。倒是上海大众，对失去了多年的老大地位耿耿于怀，颇富激情地一再表态，要在一到两年内重夺第一的位置。

对“第一”位置的态度反映了企业的一种气质和心态。上海通用进一步跟记者解释说：“名列前茅既是荣誉也是压力，可能聚光灯集中在你脸上多一点，但从某种意义上说，第一名也不见得合算，竞争对手多了，大家都瞄准你，有很多挑战都拿你来做比较，对手看着你，也在模仿你。”这话语显示了上海企业家独有的精明和低调，恰似德国人和日本人的风格，但唯独缺乏大气和霸气，缺乏引领千军万马的帝王之气。

也许，合资企业的本质造就了上海通用成不了中国汽车的领军人物。同样，一汽大众、上海大众、广州本田、广州丰田、一汽丰田更难担当中国汽车发展的大任。

为什么？因为，和本土企业相比，合资企业生来缺少一种历史使命感和责任感。这个使命感和责任感，一汽有，奇瑞有，所有的中资企业都有。一汽说，我是共和国长子，别人可以不讲责任感和使命感，我不能不讲使命感。

汽车企业的责任感和使命感是什么？往大里说，是使国家经济更发达、强大，往小里说，就是使中国的绝大多数老百姓月薪从1000元升到5000元。中国为什么要做大做强自主品牌？这绝不是一个民族志气和民族荣誉的问题，而是关系到绝大多数中国人能否发展致富的问题。

中国人勤劳善良，每天辛辛苦苦流血流汗苦干10小时，每月却只有数百元；而那些经济强国的工人，却是轻轻松松赚大钱，为什么？难道王侯将相真的宁有种乎？

两年前，有经济学家这样评价过中国汽车业：10元钱的利润，外商拿走7元，中国只留下3元。

大雁起飞头雁领，中国人一直尊重领袖、需要领袖，因为他们可以在关键时刻忍辱负重，平定局面，带领中国汽车业集体腾飞。

正是基于这样的思考，中国自主品牌在中国开始全面开花。一汽推出奔腾和新红旗，上汽推出荣威，广汽也将推出自主品牌轿车，合资多年、培养了大批轿车人才的老牌大企业的加入，无疑会使自主品牌的队伍更强大……

大江东去浪淘尽，千古风流人物！

这是一个创造汽车历史的时代，是一个需要激情和胆量的年代！

周易说：智慧随勇气前行。

——从降价风暴看自主品牌和合资品牌之争 

搜狐汽车  俞清木

2007年春节刚过，就在大家纷纷猜测车市会不会起波澜，谁将降价的时候，上海通用、一汽大众、上海大众，这三家中国销量前3的大企业、被认为不可能主动降价的企业，却引爆了降价风潮。随之，中国销量排名前10的企业纷纷跟进，厂家没有宣布降价的，经销商也开始暗降。

上海通用作为车市老大为什么要率先降价？

自主品牌作为价格杀手为什么反而滞后降价？

如何看待这次降价？

如何评价这次降价效果？

近日，搜狐汽车就这些热点话题跟业内人士做了交流，得到如下看法： 

任何一个汽车市场分成几个群体，第一个叫做市场的领导者，比如上海通用和两个大众就属于这一行列；第二个叫做市场的追随者或叫挑战者，他们形成第二阵营，第三个就是被边缘化的品牌，还有一部分属于小众品牌，比如瑞风汽车，虽可以搞很多事，但是不会在行业里面掀起大波浪，因为他只有MPV。一个市场一般由这四类群体形成。

过去大家把自主品牌叫价格杀手，因为都是自主品牌最先挑起价格战，尤其是奇瑞，奇瑞能翻身，靠的就是2005年初的降价，他也是因为降价出名的。为什么奇瑞有这个名份？因为奇瑞当时是追随者，那时候自主品牌比较弱，没有什么东西可跟别人竞争，自主品牌的产品没有现在这么多，研发也不像现在这么强，价格是自主品牌最有利的武器，成本是自主品牌的优势，奇瑞拿着这个武器来跟合资企业打，就像农民起义一样，有枪当然好，没有枪自主品牌就拿着菜刀上了。自主品牌过去没有在意竞争形态是高级还是低级，只在乎市场效果是不是好，适用不适用？

但是，中国汽车市场追随者和领导者的关系，不是简单的自主品牌和合资品牌的关系，每个阵营内部还有多种关系，回顾一下历史，2004年车市寒流是谁引起来的？上海通用引起来的。2004年5月7号上海通用宣布全系列大降价。当时，他为什么这么做？因为上海通用有实力了，准备做第一了，当时它是追随者，它追随在上海大众后面，他要做第一，于是他率先挑起价格战。挑起来之后，当时的两个大众又接着应战联合降价，在6月的北京车展上宣布降价，3家最强势企业降价，结果就把2004年整个汽车市场给叫停了。而率先把这个车市捂热的，就是奇瑞QQ。就是奇瑞在2004年12月31号宣布QQ降价最低降到2.98万，结果，奇瑞在2005年1月份销量就过九千台，奇瑞也就是从那个时候开始缓过气来并迅速发展起来的。

2005和2006这两年，中国整个宏观环境也不错，汽车市场增长很快。这两年车市最大的一个现象就是：格局变了，自主品牌集体崛起和两个大众市场份额的集体下滑。2003年，两个大众市场份额加起来，占中国车市的40%多，到2006年，20%的份额都不到。上海通用一直处在第一阵营，北京现代和广本一直是第5、6位的老位置，巨大的变化使大众心里面很有想法，2005年大众搞奥林匹克计划，2005年8月上海大众降了一把降，但是没人理他，市场反响不好。2006年春节以后，捷达又降了一把价，也没人理他，这两次降价没有掀起波澜。04年通用和大众联手降价把车市叫停之后，到现在很久没有出现集体降价的事情了。05年、06年大家各自跑马圈地，市场增长很快。

07年为什么出现集体降价跳水这个情况？因为市场领导者和追随者的关系发生微妙的变化，奇瑞作为自主品牌的代表，越来越强大了，已经威胁到第一阵营，上海大众一直宣称要夺回第一的位置，上海通用要保住第一，越来越不容易了。为保住第一，上海通用采取了过去追随者的做法，抢先降价。因为从营销理论来说，市场领袖是通常不会来改变市场格局的，它是既得利益者，一般领袖是不会降价的，都是追随者降价，这次是历史上第一次排名第一的挑起价格战。

上海通用降价后，两个大众也是早有准备，为什么这个时间集中都那么短？不可能是大众听完通用降价再回去研究战略降价，只是安排的时间先后问题，肯定早有准备。汽车三强降价跟奇瑞以及其它自主品牌的表现有关系，比亚迪、长城、华晨、长安奔奔、吉利从去年到今年一直表现不错，销量增长很快，合资企业很难受。一些小道消息说，春节前某销售老总被叫到跨国公司总部，外国人挥舞着中国的数据把销售老总痛批一顿：“这些企业奇瑞、吉利、我都没有听说过，做得比你还好！”自主品牌的压力造成了汽车合资企业三强连续降价。合资企业三强感觉到它已经快不是领导者了，开始来搞价格了。而新车推出速度，前些年是合资品牌来引领中国新产品的潮流，国外车型一个接一个到中国来，现在全世界的主销产品都在主流合资厂家生产了，之后没有什么新东西了，没有战略性产品了。而自主品牌产品却方兴未艾，奇瑞、华晨，包括长安，江淮等企业将纷纷推出各种新产品。合资企业开始觉得费劲了，费劲之后就想把自主品牌往下压，他们采取追随者的策略来降价。

自主品牌在玩什么价格策略呢？他们一直在等，就像打牌一样，上海通用出，一汽大众出，上海大众出牌，人后其他厂家出牌，最后自主品牌出，近日，奇瑞、吉利纷纷出台降价措施。这一圈牌扣下来，决定下一圈谁先出牌。降价，就要看谁的效果好了，效果最好的，就会先出牌。

毫无疑问，中国车市战争已经进入了僵持阶段，没有绝对的第一、第二、第三，没有哪个厂家的地位是巩固的。乱世出英雄，我们相信，2007年的车市将会相当富有戏剧性，谁是最终的老大，我们拭目以待。

——访北京奔驰-戴克执行副总裁董长征

搜狐汽车 俞清木

什么是豪车？豪华车主意味着什么？

奔驰和克莱斯勒300C目前销售如何？2007年的产销计划又如何？

克莱斯勒300C会有什么新车型上市？

近日，生产奔驰和克莱斯勒300C的北京奔驰-戴克执行副总裁董长征先生跟部分媒体进行了交流。他对广大网友感兴趣的这些话题做了全新的诠释。

董长征指出：克莱斯勒将推出适合政府应用的商务版车型，价格上也将有调整。

对豪华车，他说，传统意义上讲豪华意味着金钱、财富、权力、地位。而站在300C这种豪华车的立场上，豪华更多是因为你已经有了条件去关心别人，是因为产品带给你的典范价值。这种典范价值就是说：你在社会各种活动当中，应该起到一个典范作用。豪华不是说因为你做的好，比别人特殊。我们期望的豪华应该是，你有条件做好，你有条件在社会上起到典范作用，展现更多的人文关怀，为创建社会和谐做出自己的贡献。你有条件关怀别人，你有各方面的条件去做你能做而很多人想做却做不了的事情；在你的条件之下，你拥有比别人更广的天地。社会典范价值，人文的关怀，构成了北京奔驰-戴克对新豪华的一种认识。

豪华车不应该仅仅是内敛和圆润

董长征：我个人的观点，中国社会的很多东西与美国越来越相似，特别是在消费观念层面，这两个民族之间有很多很多类似的地方。比如说民族的大气，跟有些民族相比，这两个民族就显得很豪爽。另一方面，这两个民族也都是具有创新精神的，无论是历史上，还是现代，我们都能感受到两个民族创新方面的强大动力。看现在IT行业和其它的行业创新的进程，包括我们的汽车行业，都在印证这一点。美国人是有一种创新的欲望，而现代中国人正在被创新的欲望所唤起，各行各业都是这样。

此外，消费文化的多元化趋势，中国与美国也有相似之处。二十多年之前，大家穿的衣服基本上都是一样的，穿的衣服有几个是一样的？没有。可以说，这种消费的多元化是300C进入中国市场后取得成功的重要因素，因为300C填补了豪华车市场上某一个层面的空白，刷新了人们对豪华车的固有定义与认知。

中国用户过去认为豪华车似乎就应该是内敛的、圆润的，似乎只有这样才能与东方人的传统价值观念相匹配。而300C是充满激情，极富外在表现力的，甚至有人说它比较张扬。但是实际的市场表现是，300C得到了众多中国用户的认可。我认为这是社会的一种变化与进步。内敛与圆润不再是我们民族性格中的唯一选择，新时代的中国消费者越来越敢于表现自己，越来越自信于对自我气质与性格的尊重——这是一个新的消费市场打开的基础，是300C在中国市场获得成功的关键因素之一。只要自己想要的东西，勇于展现出自身的好恶——这是一个多元化的消费市场中消费者的决策方式，西方成熟的汽车社会中，消费者就是这样，而中国市场也正在向这一方向发展。

    我们市场调查证明，很多海归派，很多很高学历的人，都有意愿购买300C这款车。这些人的一个特点就是自信，相信自己的判断，只要自己真正想要的东西，或者他想要表现的东西。

    目前我们的产品一直处于热销和供不应求的状态。搞销售很难，不好销也愁，好销也愁。产品好销供不应求是很痛苦的一件事。春节前后很多消费者在我们4S店等车排队买车，但是很遗憾受量的限制，供货不充足，因为保证质量是我们的第一前提。但从中我们也切实感受到了中国用户对300C这种独特气质与个性的充分认可。

豪华不仅意味着钱权势  更意味着社会责任

 记者：什么是豪车？豪华车主意味着什么？

董长征：过去说豪华，豪华意味着什么？豪华意味着金钱、财富、权力、地位。而站在300C这种豪华车的立场上，豪华更多是因为你已经有了条件去关心别人，是因为产品带给你的典范的价值。这种典范的价值就是说你在社会各种活动当中，你应该起到一个典范的作用。豪华不是说因为你做的好，比别人特殊。我们期望的豪华应该是，你有条件做好，你有条件在社会上起到典范的作用，展现更多的人文关怀，为创建社会和谐做出自己的贡献。你有条件关怀别人，你有各方面的条件去做你能做而很多人想做却做不了的事情；在你的条件之下，你拥有比别人更高的天地。社会典范价值，人文的关怀，构成了我们对新豪华的一种认识。

所以我们希望在下一个阶段的传播当中，力争使中国的消费者能够正确的理解豪华，或者说重新考量一下豪华意味着什么，豪华对自己意味着什么。北京奔驰也将在这些方面做到我们自身应该做的，和能做的事情。300C上市时我们有这个公益的捐赠，我们在Kenny G的音乐会期间，也会给上海和北京的盲童学校进行捐赠。

克莱斯勒没有竞争对手品牌内涵是“与众不同”

记者：克莱斯勒300C包括奔驰今年的销售计划是多少？关于品牌定位的问题，像宝马或者是奥迪在中国品牌形象非常鲜明，一个强调驾驶的乐趣，一个是突破科技，启迪未来。300C到底是定位什么样的豪华，300C这个品牌在中国要打造什么样个性的东西？有什么样在实在的东西，或者技术来支撑它？300C的定位是什么样的？是跟奥迪一个层次的还是跟皇冠一个层次的？

董长征：关于北京奔驰-戴克的销售计划，我们的目标是，奔驰和克莱斯勒两个品牌的销量在未来的豪华车市场里面都将占有8%以上的市场占有率。我个人认为，这是可以实现的目标，并不是一个高不可攀的目标。

克莱斯勒这个品牌包括300C、大捷龙等一系列的产品，它们的共同之处就是与众不同。熟悉克莱斯勒品牌的朋友可能都知道，克莱斯勒自诞生以来走过了半个多世纪的历程，它在每一个时期，它所开发的产品总是不同于别人，它总有它的特点，这就是克莱斯勒一直所追求的那种激情。目前的300C已经是第十代产品。克莱斯勒这个品牌大家都很清楚，它在历史上有几个对于汽车工业很重要的贡献，一个是MPV新市场的缔造，一个是关于汽车流线型的设计的开创，还有HEMI发动机的推出。HEMI是世界首款注册商标的发动机，能够在0.043秒内从八缸到四缸切换，这个技术大大节省能量。克莱斯勒研发的能力大家都很清楚，克莱斯勒的研发中心是美国占地面积第二大建筑，除了五角大楼就是它。曾经有一个教授问克莱斯勒，你们的研发跟别人有什么不一样，克莱斯勒的回答是我们在研究汽车，别人在设计汽车。

对于品牌来讲，我们的目标对象是很准确的，品牌内涵与产品特制也是非常一致的，富有表现力、精制、自信、充满激情。我们通常说300C是与众不同的豪华车，这是有很多具体的支撑点的。比如说内饰。很多人追求比较细腻的内饰，追求光华的质感，认为这样的内饰好。而300C的内饰追求的是简约但不简单。看上去它也许会显得不是那么细腻，但是你会发现它人工缝制的东西很多，没有用大量的胶水去打造所谓的精细，这既是审美追求的差别，也是环保方面的考虑。再比如300C的美国五星级碰撞的标准，前后的碰撞，前脸与发动机之间的距离，后面备胎的斜置，都是很细致的考虑。300C采用可溃缩式传动轴，当汽车碰撞的时候会溃缩20公分，具备很好的安全性。此外，这样一款车轴距超过3米，转弯半径比轴距2.98或2.95的同类车还要小，操作性很好。其实很有很多的具体点来说明300C的与众不同，这里只是举一些例子。

关于竞争对手，我坦率说，刚才搜狐汽车举一些品牌的例子（奥迪、皇冠等），也可以说它是竞争对手，也可以说它不是竞争对手。300C的竞争对手是自己。当然并不是一句套话，因为300C产品和品牌有非常精准、独特的定位，它更多的是跟自己竞争。

针对政府市场 300C将推商务版车型

记者：克莱斯勒传递品牌的概念、价值，实际上是比较特立独行的。这个定位跟政府采购市场是否有些冲突？目前政府采购目录已经进入全系列。45万元是对官员购车的价格限制，而现在奔驰便宜的也在50万以上，也就是说目前一段时间政府采购轿车是以300C为主，这样情况下300C有什么策略推公务车市场？

董长征：

    第一个问题，政府采购目录的列入考虑到环保。同时也说明一个问题，除了环保以外，政府为什么愿意把我们的车列进去。“新官员，新公务用车”。我们中国现在的政府官员，已经不是以前穿中山装的官员了。他们当中的很多人海归的，有很多高教育学历的，这些新一代的官员都有自己的魅力和亲民的一种形象，更加自信并有朝气。我们认为300C与这些新一代的政府官员在气质层面是有契合点的，它们之间并不矛盾。300C上市以后在深圳，在广州，在杭州，在上海，在北京，在福建各个省份的销售都非常好。深圳是开放型的城市，300C非常畅销。而像福建或者是山西，或者成都这样的城市，相对于深圳并不是那么开放，人群并不是移民的群体，但是300C仍然受欢迎。这说明时代在进步，人们的观念在转变，政府官员的形象同样也在变化。

针对政府市场，300C将会有适合政府应用的商务版车型推出，新车型在价格方面也会有所调整。

记者： 300C商务版，能不能说具体一点大概什么时候推出？价格区间大概会是什么样的？

董长征：商务版会在近期推出。我们对于经销商很重视，关于价格，我们希望先跟我们的经销商沟通，再对外公布。我觉得价格只是竞争的一个方面，最重要的是应该在服务，如何为不同的客户提供针对性的服务，是我们最需要考虑的事情。此外我们认为配价和服务价格也非常重要。感兴趣的话，大家可以到我们4S店做调查，我相信300C售后价格比竞争对手要低30％到50％，这也是300C目前畅销的一个原因。

记者：政府采购的级别要求是非常严格的，从省部级到局级到下面县处级，这方面有排量和价格要求的。克莱斯勒300C是针对政府采购哪一块市场？

董长征：300C定位在高端的政府采购群体里面。当然我们更有竞争力的价格出来以后，我也不排除会有一些不同政府级别的人员乘坐。

记者： 300C比较畅销的地区是哪？

董长征：因为目前300C是处在一种供不应求的状态，所以全国的各个地区都非常畅销，其中以深圳、广州、杭州、上海、北京、成都这几个地区为主。当然厂家在投放产品的时候要满足一些主要市场的特殊状况。